导语调查显示，部分豪华车的悬架系统与丰田、福特等车型几乎一致，但车辆价格却高了不止一个档次，例如，价格300万元左右的宾利飞驰用的悬架系统与10年前的老款奥迪A8L的悬架系统几乎一模一样。
宾利资料图
法治周末见习记者 邢国涵
近日，《中国汽车消费报道》、浙江电视台《小强实验室》节目组对国内部分豪华品牌（雷克萨斯、林肯、保时捷、宾利）车型的前后悬架和发动机布局与丰田、福特、奥迪等车型进行了调查对比。
调查结果显示，豪华品牌的悬架系统与价格相对较低的丰田、福特等车型几乎一致，但车辆价格却高了不止一个档次。
汽车专家汪英来在接受法治周末记者采访时说：“大多数的豪车品牌汽车价格昂贵，和普通车型相比，多出的钱都花在了外观和内饰上，换壳涨价是汽车厂家常用的降成本、提高利润的办法。”
老车型改头换面变豪车
本次调查结果显示，相同的发动机、变速箱和底盘悬架，只是品牌和车辆的外观、内饰不同，一些品牌的车型价格便高出几倍。
调查显示，丰田凯美瑞换了外观和内饰，变成了雷克萨斯ES系列，两车的前悬架和后悬架几乎一致，而丰田RAV4和雷克萨斯NX的前后悬架也是如出一辙。同样的，丰田汉兰达换了外观和内饰后成为雷克萨斯RX。
除此之外，福特翼虎换了外观和内饰后变身林肯MKC，而福特全新瑞界换了外观和内饰后则变成林肯MKX，福特蒙迪欧换了外观和内饰后变身林肯MKZ，实际上他们都采用了相同的悬架系统。
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汪英来说：“像雷克萨斯、林肯等豪华品牌，采用较低成本的悬架系统，是为了减少成本，增加利润。”
