文/新浪财经意见领袖专栏作家 姜伯静
北汽一旦成为戴姆勒的第二大股东，会与吉利形成什么样的关系，那就很微妙了。
几日来，在2018年顺风顺水的吉利，突然和“降薪”、“强制内购”等字眼联系在一起。
有些让人意外！
对此，吉利回应称并没有“降薪”。吉利汽车集团副总裁杨学良公布的《关于集团2019年度员工薪酬调整的通知》显示，吉利汽车5月起调薪将按照“2521”分配原则：对前20%的优秀奋斗者进行高激励；对胜任岗位/业绩良好的50%员工进行常规激励；对业绩一般的20%员工不激励；对业绩差距不达标不能胜任的10%“僵尸粉”负激励。
看上去，吉利的分配原则更像是一种“绩效”行为，也合情合理。
不过，我仍然有个疑问：目前的吉利到底遇到问题没有？如果不是遇到问题，应该不会有这样的措施。
通过分析吉利2018年、2019年的经营状况，以及汽车市场的大环境，我认为，吉利还是需要克服一定障碍的。
我没看下面几点。
第一，我们要清楚的看到，吉利2018年的业绩非常不错。
2018年，红火了多年的中国汽车市场开始降温，汽车行业发展开始“减速”。工信部数据显示，2018年，中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。
而吉利汽车，在2018年则“逆势而进”，表现出色。
从销量上看，吉利汽车2018年的年报称：2018年，吉利共售出1，500，838部汽车（包括吉利拥有50%权益的合资公司所销售的领克品牌汽车销量），比2017增加20%；2018年，吉利国内销量取得19%的增长（其中包括吉利拥有50%权益的合资公司所销售的领克品牌汽车销量），出口销量比2017年大幅回升136%。
从利润方面看，“全年总收益增加15%至人民币1，066亿元。净溢利总额由二零一七年 的人民币107.4亿元增加18%至二零一八年的人民币126.7亿元。扣除非控股股东权益后，股东应占净溢利由二零一七年的人民币106.3亿元增加18%至二零一八年的人民币125.5亿元”。
也就是说，吉利的2018年，销量和利润双丰收，可谓顺风顺水。
第二，但是，从过去的几个月看，2019年汽车行业的大形势并不乐观。
5月15日，国家统计局关于工业数据的信息显示出汽车行业的现状。
数据显示，“1—4月份，41个大类行业中除汽车行业外，增加值均实现同比增长。其中，电气机械、仪器仪表、专用设备、化纤、非金属矿物制品、烟草等行业保持两位数增长。”而在4月份，41个大类行业中有33个行业增加值保持同比增长。但是，汽车制造业下降1.1%。
很显然，汽车行业，有些“拖后腿”了。
工信部的提供的数据则更为详细：“2019年4月汽车工业经济运行情况显示，4月，汽车产销分别完成205.2万辆和198万辆，同比分别下降14.5%和14.6%。1-4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，同比分别下降11%和12.1%。”
要知道，在2018年，直到7月，整体数据还是增长的，工信部数据显示：“2018年1-7月，汽车产销分别完成1610.0万辆和1595.5万辆，同比分别增长3.5%和4.3%。”而今年，则一直处于下降的态势。
第三，吉利的目前窘境。
2019年前几个月，汽车行业整体上减速的趋势已经很明显。那么，去年能够躲过风浪的吉利汽车，今年又面临怎么样的形势呢？
吉利汽车4月份销量公告的原文是这样的：“二零一九年四月之总销量（包含本集团拥有50%权益之合资公司所销售领克品牌汽车的销量）为103，908部，较去年同期减少约19%及较二零一九年三月减少约17%。二零一九年四月之出口量按年增长超过两倍至7，072部。于二零一九年四月，本集团于中国市场之总销量为96，836部，较去年同期减少约24%。二零一九年首四个月之总销量为470，496部，较去年同期减少约9%，并达至本集团二零一九年全年销量目标1，510，000部之31%。”
这段话，有这样几个信息：1、2019年4月份，吉利总销量环比3月份下降约17%，与2018年同期相比同比下降约19%；2、吉利汽车出口量大增；3、吉利汽车在国内市场的销量同比减少约24%；4、2019年前四个月，吉利总销量同比下降约9%；5、吉利前四个月完成全年计划的31%。
从以上几个信息看，吉利前四个月的总销量不及去年同期，且完成全年计划压力较大。而在之前的财报中，吉利汽车对2019年的计划已经表现的非常谨慎：“初步将其二零一九年的销量目标定为一百五十一万部的保守水平（包括‘领克’汽车之销量目标），接近二零一八年所达成的整体销量水平。”
当然，尽管2018年的数据亮眼，实际上吉利汽车也没有完成2018年的目标，按照它财报的说法是：“尽管中国于二零一八年年底时的乘用车需求更趋疲弱，本集团二零一八年销量仅较在二零一八年年初所订立目标低5%，反映出市场对本集团相关产品的殷切需求。”
只能说，目前吉利面临的业绩压力较大。
第四，吉利的对外扩张与北汽的“搅局”。
我们必须要承认，之前，从对外收购这个方面看，吉利是一个胜利者。
远的如沃尔沃，我们不必多说，吉利表现的非常出色。但最近，吉利并购Smart却惹来不少争议。我想，这会对吉利是一个很大的考验。毕竟，之前的Smart一直处于亏损的状态。
不管如何，对于Smart，吉利已经迈出了实质性的步伐，根据媒体报道：“今年3月，戴姆勒和吉利控股集团宣布，双方将在中国成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。”
但是，现在却有一个很有意思的现象发生了。之前的2018年，浙江吉利控股集团通过海外主体购入戴姆勒9.69%股份成为戴姆勒的最大单一股东；而最近的媒体报道显示，路透社5月11日报道称，北汽集团计划收购德国汽车制造商戴姆勒至多5%的股份。
北汽此举，意在双方合资公司北京奔驰汽车的未来。但北汽一旦成为戴姆勒的第二大股东，会与吉利形成什么样的关系，那就很微妙了。
从以上四点看，我认为，目前的吉利并不容易，这些障碍急需解决。所以，吉利汽车目前出现的举措，并不难以理解。
尽管如此，中国汽车市场还有很大的前途，关键就是新能源汽车。工信部的数据显示，“4月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，同比分别增长25%和18.1%。1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36万辆，同比分别增长58.5%和59.8%。”如果吉利汽车在新能源汽车上能够做好文章，那么，它的未来还是很值得我们期待的。
