不同于奥迪Q5从海外首发到国内上市延迟了22个月，以及奥迪Q2延迟32个月，奥迪A6的引进速度要快了许多。今年3月日内瓦车展，全新一代奥迪A6（代号C8）正式发布，而目前一汽奥迪的长轴版全新A6L已经曝光路测谍照，今年12月将正式量产，明年1月上市正式取代代号C7的现款车型。这距离全新A6今年第四季度在海外量产上市，几乎没有太多时间延迟。
国产全新奥迪A6L
上市：2019年1月
售价：预计41-65万元
看点：更具科技感，更趋年轻化
这次从19年前第五代C5首次引进国产以来，奥迪A6连续国产的第四代车型。而且也是从那个时候国产版加长80mm轴距后，开启了中国市场中高级轿车轴距加长的风潮。全新一代的A6车身尺寸并无明显的放大，基本延续现款规格，而国产车型预计仍将像现款C7一样在标准版基础上加长轴距100mm。
从参数尺寸来看，标准轴距版的全新奥迪A6轴距2924，只是比上一代车型微增了12mm。车身长宽高4949*1886*1457mm，其中长度和高度分别增加7mm和2mm，堪称忽略不计，反而是宽度还略微缩小了8mm。国产版车型预计仍将会加长100mm轴距，预计车身长宽高会达到5039*1886*1467mm，参照现款经验，国产长轴版的车身高度可能会略有增加，主要是提升了离地间隙以改善通过能力。
不过这个车身长度和轴距仍然要比奔驰E级和宝马5系短了50-80mm，不过从后排腿部空间来说，并不会有太大差距，因为在底盘结构上稍有不同的是奥迪A6仍然延续前驱架构，而两个竞争对手则是基于后驱架构打造，并且后者的设计理念更加偏重于短前悬。当然也不排除这次新款A6L会进一步提升加长尺度，以在参数上进一步缩小差距。因为新一代车型将会更加明确的与E级和5系争夺市场。
随着公务消费被限制，奥迪A6早已不能再以来行政用车市场，这也是为什么曾经明显的领先优势已经变成了E56的三足鼎立。而新一代车型更加突出科技与时尚气息，锁定商务用车和高端个人消费市场。
全新一代车型基于新的MLB Evo平台打造，对消费者最直观的变化就是车身轻量化技术会更高，将带来燃油经济性的提升，并且全系新增了48V弱混系统，将进一步降低油耗。四轮独立悬架系统都大量使用了铝合金材质，并且在下悬臂下方增加导流护板，改善底盘空气流向，进一步降低风阻。
底盘的调校也更趋个性化，除了普通版车型，还会为运动版车型配置专门的悬架弹簧。此外高配版会有悬架阻尼可调，顶配版更是有空气悬架系统。新一代车型的后轮加入了和凯迪拉克CT6一样的主动转向系统，5°可调范围支持高速同向，低速反向转动，可以帮助减小转弯半径1.1米，这对于国产长轴版车型而言就显得更为实用。另外新款车型的前轮配置了动态转向系统，可通过MMI系统来对方向盘的转向的灵敏度进行调整，根据速度不同，转向比率可在9.5：1至16.5：1之间变化。
外观方面有着极强的风格传承，比如六边形的大嘴进气格栅，比如刀型轮廓的大灯，但每个细节的重新设计，又带来了整车气质的改变。更加扁平宽大的进气格栅变得更加棱角分明，一左一右的极光雷达和长距毫米波雷达，并不像老款车型那样的仿雾灯造型那么隐蔽。不过新的设计并没有因此影响到颜值，反而给人以更强的科技感，很有自动驾驶车型的气息。
而新款A6除了这两个显眼配置之外，在车身四个边角还有隐藏在保险杠内的中距离毫米波雷达。此外还有已经算常规配置的前后雷达，全景监控系统，以及前风挡上方的驾驶系统摄像头。这些都是新款A6的主动安全系统和提升自动驾驶能力的科技配置。
灯组部分是奥迪必须加倍用心的设计，这也是大家对于灯厂最起码的要求，新一代车型的全LED延续了现款车型上下分层的设计，但在日行灯部分又体现出了明显的不同。车身部分的穹顶轮廓和大尺寸的C柱三角窗已经是几代奥迪车型延续下来的设计，前后车门比例匀称的标轴A6会有更明显的运动气息，而目前曝光的国产测试车已经可以看出后排车门的尺寸进行了加大。
虽然车体轮廓变化不大，但腰线不再是现款车型那样略显平庸的直线条轮廓。新款A6的上部腰线分为前中后三个部分，中部腰线紧贴车窗下沿，几乎是隐不可见。前后腰线则进一步突出前后轮眉的肌肉感，据奥迪介绍这是在向诞生于1980年的经典车型Quattro致敬。
日内瓦车展发布的顶配版奥迪A6配置了21寸轮毂和255/35R21车轮，这要比现款国产A6L的50TFSI最大19寸的轮毂配置足足大了两圈。预计国产版的新一代A6L车型配置21寸轮毂的可能不太大，但是既有可能会将最大尺寸提升到20寸规格。另外新一代车型支持NFC技术，无疑将于手机的联系更加紧密，继无线充电之后，手机解锁和启动车辆成为下一个发展趋势。
较早的测试车曝光了新款A6疑似连体式尾灯的设计，我们还在分析奥迪有可能将其发展成为新的家族风格设计。不过最终结果来看，奥迪只打算在高端车型上使用连体尾灯，包括A8和A7，以及SUV产品线的Q8。当然新款A6的尾灯仍然具有不错的颜值，比起现款车型的显示效果有着更强的立体感。排气管在新一代车型上成为了套路式的装饰性虚假管口设计，过去大家还在鼻翼自主品牌经常搞些假的大尺寸管口装面子，如今不少合资品牌，到豪华品牌，也都开始纷纷入坑。
内饰部分延续了A8、A7和最新Q8的设计风格，准确来说基本是是与新款A7采用同款设计。新一代奥迪内饰最显著特征就是三屏设计，除了12.3英寸仪表板和10.1英寸多媒体系统屏幕外，在中控面板下方还有一块倾斜式的8.6英寸触控屏，相当于接替原有旋钮+按键的MMI控制面板，通过屏幕触摸就实现空调，座椅等系统的调节。
前后排各自提供了2个USB充电接口和12V电源接口，前排扶手箱中还有手机无线充电面板。因为四驱架构的原因，后排仍然有高高弄起的地台，高配车型的后排具备双独立温区空调系统。
新一代车型配备了2.0T和3.0T汽油发动机，最关键的是全系标配48V混动系统，在后备箱中除了常规的12V蓄电池，还多了一套单独的48V动力蓄电池，除了提升燃油经济性，也能帮助动力输出得到提升。另外四驱系统除了延续现quattro系统外，高配版还会使用一套全新的quattro ultra系统，可以实现100%的前轮动力输出，以进一步降低油耗。
