日本汽车工业起步早，在电动车技术方面的发展也处在世界领先地位，这一点我想是毋庸置疑的。除了丰田的油电混动外，日产也是实力强悍的电动车制造商，而它也是老牌车厂中，被公认为能够与特斯拉正面竞争新能源技术的车企。
”
在电动车系中，日产聆风在全球范围内已经算得上是明星了，自2010年上市至今，这款电动车已经卖出了30万台。目前北美市场上在售的聆风是第二代车型，它匹配的是40kWh容量电池，提供147匹最大马力，并且拥有150英里（大约240km）续航里程。
而全新一代的聆风去年广州车展亮相在中国，在科技配置和续航里程方面都有进一步升级。这台车最大续航里程预计能够达到400km左右，而据小道消息，新一代的聆风或将在今年引入国内市场，届时无疑会对中国新能源市场带来一定冲击。
简单来归纳，新一代聆风有三大特点，包括续航能力、辅助系统和能量回收机制，接下来我们就具体看看它的表现如何。
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辅助驾驶
驾驶聆风是比较轻松的，因为ProPILOT系统能够在你驾驶的时候帮你做一些小事情：比如跟车、或者是车道偏离辅助这些方面。有一些媒体在描述这个功能时把它归纳到了自动驾驶的范畴，实际上它不能谈上为自动驾驶，强行归类会显得有一些勉强。
不过尽管是一项看似简单的功能，但实际上并不简单。早在两年前，日产ProPILOT技术就已经获得了当年日本年度创新技术的奖项，这项技术也被搭载于日产Serena车型上。它能够做的就是在高速公路上进行单车道自动驾驶，还能够在交通拥堵的情况下保持与前车的安全行驶距离，自动启停诸如此类，总的来说非常实用。
2
能量回收
提到能量回收系统，一定会先想起宝马i3，宝马i3的制动能量回收系统的设定，驾驶员只要逐步松开踏板，车辆就会产生明显的减速效果，以此来回收能量。如果驾驶技术过关，全路段行驶可以只用单踏板就能完成行车，只不过这个系统不是太容易适应。
▲宝马i3
聆风配备的e-Pedal也是同理的机制，在e-Pedal的介入下，驾驶同样会出现顿挫感，在40公里时速下松开油门就会出现相对明显的制动力，速度快起来就不那么明显了。不同于i3，聆风的这套系统是可以选择关闭的，这点就比较人性化。
说实话，之前驾驶i3的时候就会有不习惯的感受，尤其是启停频繁的中国道路，有时候你的确不太愿意让能量回收机制影响你的正常驾驶。
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续航能力提升
北美在售的现款聆风续航里程在150英里（大约240km）左右，这个水平说实话放在国内新能源市场里并没有什么优势。毕竟已经有许多中国品牌的纯电、插混车型早就超越了这个续航里程。
而新一代的聆风续航里程不出意外能够达到400km，以这个水平引入国内，显然更有竞争力。你别以为聆风是靠增加电池数量提高续航，取而代之的是利用电池容量密度技术实现公里数的增加，新聆风的电池密度相比初代提升了67%，最重要的是重量并没有大幅增加，车辆的速度和驾驶感受都得到了保障。
在今年CES上，聆风被消费者技术协会评为“2018年度最佳创新产品”，这是一项难得的殊荣，可以见得其综合实力是非常强悍的。就引入国内的问题，日产CEO西川广人表示过肯定，不过计划是在2018或者2019年开始执行。但目前为止，官方并没有透露过引进方式和价格。
以北美市场看，在售最贵的一款聆风价格为3.62万美金，折合人民币大约22.9万左右，如果以进口形式引入国内的话，价格只会比这个售价更高。日产是否会针对国内市场做出其他的考虑，则需要稍作等待。
